有时飞行员完全没有机会拯救飞机，只剩下一条出路——弹射。

飞机或是战斗机，在正常机械故障情况下与面临战斗时针锋相对的近离狗斗。战斗机如同是练就独孤九剑的大侠，只进攻而不防守。当然你会说，不防守，诱饵弹，电子压制。这些不算防守？

似乎这些东西并不百分百有效。如果上述全失效，此时只能依靠身法走位来躲避来袭导弹。如果这个也失效了？面对的结局可想而知。飞机不如其他重战装备，尚有一搏的机会。多数飞机，命中一次基本都会失去动力而坠毁。所以，为了飞行员的安全。必要的逃离设备势必要安装在各类执行高危任务的飞机上。

弹射座椅最早于1943年在德国研制，并安装在He-219夜间战斗机上，使用压缩空气将座椅从飞机中弹射出去。一年后，安装在He-162喷气战斗机上的弹射座椅使用了火箭发动机。到战争结束时，所有德国喷气式飞机都配备了弹射座椅。同时，瑞典的SAAB公司也开发了火箭弹射座椅，而英国的Martin-Baker（马丁-贝克)公司在二战后设计的座椅迅速满足了大多数西方空军的需求，包括英国皇家空军。

美国空军传统上坚持使用完全由美国制造的弹射座椅，而美国海军则仍然使用Martin-Baker的弹射座椅，因为美国制造的座椅在非常低的高度下无法很好地工作（许多海军飞行员在航母上起飞和降落时不得不离开飞机）。Martin-Baker（马丁-贝克)公司为西方战斗机供应了大约三分之二的弹射座椅。另一个主要的供应商是苏联。

苏联时代的制造商继续为俄罗斯飞机和一些国外客户提供优质的弹射座椅。比如咱们在这一领域成为了一个重要的参与者，通常出口安装在咱们自用的飞机上。而捷克和罗马尼亚据说会生产低技术含量的弹射座椅。西方制造商每年生产约一千个弹射座椅，而俄罗斯和咱们的产量不到一半，几乎所有这些座椅都用于装备本国制造的飞机。自第二次世界大战以来，已有超过一万名飞行员成功利用弹射座椅逃生。与弹射本身有关的伤亡非常少。

咱们在本土生产的第三代弹射座椅已经开发并投入使用，专为喷气战斗机设计。这些座椅配备了传感器和微处理器，可根据飞机的速度和方向调节推动座椅（和飞行员）弹出的火箭发动机的推力。

目前大多数在役的弹射座椅属于第三代。第四代座椅允许飞行员在弹射过程中控制座椅的运动。弹射座椅的价格在20万到30万美元之间。大多数座椅的重量约为半吨，并且技术上相当复杂。虽然座椅中有很多容易损坏的部件，但故障很少发生，通常是由于维护不当引起的。

当飞机的速度变得非常高，以至于飞行员无法成功自行脱离座舱并跳伞时，弹射座椅成为军用飞机不可或缺的一部分。在高速飞行时，飞行员有可能撞击尾翼。此外，试图从受损飞机中逃生的飞行员常常受伤或被震晕，无法快速逃离飞机。

弹射座椅的历史

你可能会觉得惊讶，但飞行员从飞机上弹射出来的想法实际上早在航空史的初期就出现了，和莱特兄弟的第一架飞机一起。那时制造的简单结构仅仅提供能工作，加装太多功能极不现实。因此飞行员很长时间只能从座舱中直接跳出。然而，现在使用的是专门的弹射座椅，自从大规模应用以来，这些座椅已经拯救了成千上万名飞行员的生命。弹射座椅是飞行员或其他机组成员（现在包括直升机上的Ka-50和Ka-52）在飞机出现紧急情况时的最后生存机会。

然而，并不是所有的飞机都装备了这样的救生设备。大多数情况下，它们用于军用和运动飞机。第一款安装在直升机上的弹射座椅是苏式的Ka-50。随后，它们也开始出现在其他飞行器上，甚至包括宇宙飞船。为了最大限度地提高飞行员在飞行器事故或坠地后的生存可能性，开始生产能够在所有高度和速度范围内保护飞行员的弹射座椅。

大和认为，随着市场对航运公司的负面情绪日渐增加，中远海控或会承受更大的股价下行风险，故该行预计中远海控今年上半年的盈利将录低双位数增长。另外，大和将中远海控2025至2026财年的每股盈利预测下调41%至43%，主要由于近期的高运价或不如预期中持续很长时间。

现代的弹射系统通过多种方式实现弹射：

1. 类似于K-36DM座椅，弹射是通过火箭发动机实现的。

2. 类似于KM-1M弹射座椅，弹射是通过火药装置实现的。

3. 使用压缩空气将座椅和飞行员弹出，如在苏-26飞机上。

通常，在弹射后，现代的座椅会自动分离，飞行员则使用降落伞着陆。近年来，还在开发整个弹射舱或机舱，这些模块可以通过降落伞独立着陆，机组成员不需要离开弹射模块。

这里有两个生动例子。1999年6月12日，在第43届巴黎航空航天展览会开幕当天，最新的俄罗斯苏-30MK战斗机升空，向成千上万观众展示其通过使用推力矢量控制实现的超机动能力。然而，飞行程序未能全部完成：飞行员维亚切斯拉夫·阿韦尔亚诺夫在飞机从平尾旋中恢复时错误估计了飞行高度，开始拉起飞机已经晚了。战斗机缺少了一米的高度，尾部擦地，导致左发动机受损。在右发动机的推动下，已经着火的战斗机爬升到50米的高度，此时飞行员和他的领航员弗拉基米尔·申德里克弹射逃生。

在低高度弹射是一种非常危险的情况。如果飞行员在这种情况下能活下来，就算是成功。因此，专家们惊讶地看到着陆后的俄罗斯飞行员独自走在机场的跑道上。这给巴黎航空展的总经理埃德蒙·马尔什盖留下了深刻的印象，他在航空事故新闻发布会上说：“在这种情况下，我不知道还有什么其他手段能够拯救机组人员。”拯救俄罗斯飞行员的是由NPP “Zvezda”（“星星”科研生产联合体）公司制造的国产K-36DM弹射座椅。很难为它找到更好的宣传。

第二次证明这种座椅高性能的事件发生在2009年，在准备“MAKS-2009”航空展期间，两架战斗机——苏-27和苏-27UB双座机在空中相撞。“俄罗斯勇士”飞行表演队的所有飞行员都成功弹射，其中两人生还，尽管受了重伤。第三名飞行员——飞行表演队指挥官伊戈尔·特卡琴科不幸遇难，他的降落伞被烧毁。

弹射座椅的历史

到20世纪30年代，所有飞行器的速度都不高，对飞行员造成的压力不大，他们通常只需打开座舱盖，解开安全带，翻越座舱边缘并跳出。然而，到第二次世界大战初期，战斗机的速度突破了一个无形的障碍：当飞行速度超过360公里每小时时，飞行员会受到极大的气流压力——几乎达300公斤力。在这种情况下，飞行员还需要推开座舱，避免撞击机翼或尾翼，而且飞行员可能已经受伤，飞机也可能严重受损。最简单的解决方案是解开安全带，然后向前推杆，使飞机“俯冲”，并借助重力将飞行员抛出座舱，但这种方法并不总是有效，仅适用于较低速度。

最早的专用弹射座椅是由德国制造的。1939年，实验飞机Heinkel 176配备了火箭发动机，并安装了可抛弃的前部，很快弹射座椅开始量产。它们被安装在涡轮喷气机He 280和螺旋桨驱动的He 219上。其中，夜间战斗机He 219成为世界上第一款配备弹射座椅的量产战斗机。1943年1月13日，德国飞行员赫尔穆特·申克进行了世界上第一次真正的弹射，他的战斗机因为气动表面结冰变得无法控制。到第二次世界大战结束时，德国飞行员已经进行了超过60次真实的弹射。

这些年代的弹射座椅被称为第一代座椅，尽管这种分类是相对的。它们只解决了一个问题——将飞行员从座舱中抛出。这是通过使用气动装置实现的，虽然也有火药和机械（弹簧杠杆）解决方案。在离开飞机后，飞行员必须自己解开安全带，推开座椅并打开降落伞——这仍然是一种极端的体验。

战后时期

第二代弹射座椅出现在战后1950年代。在这一代座椅中，离开飞机的过程部分自动化：只需转动一个杠杆，火药发射装置就会将座椅和飞行员一起弹射出飞机，同时引入了降落伞级联（稳定伞、刹车伞和主伞）。使用最简单的时控自动化设备只能实现高度（在高空时，降落伞不会立即打开）和时间的锁定。时间延迟是固定的，仅能在飞行速度最大时提供最佳的救援效果。

由于单一的发射机制（受限于座舱的尺寸和飞行员所能承受的生理负荷）无法将飞行员弹射到必要的高度，例如在飞机停放时，20世纪60年代，弹射座椅开始配备第二级——固体燃料火箭发动机，该发动机在座椅离开飞行员座舱后启动。配备这种发动机的弹射座椅被称为第三代座椅。这些座椅配备了更先进的自动化系统，虽然不一定是电气化的。例如，在苏联NPP“Zvezda”制造的早期型号中，降落伞自动装置KPA通过两个气动管道连接到飞机上，从而根据飞行高度和速度进行调整。自那时起，技术取得了巨大进步，但所有现代量产的弹射座椅仍然属于第三代，包括美国的Stencil S4S和McDonnell Douglas ACES II，英国的Martin Baker Mk 14，以及著名的俄罗斯K-36DM。

值得注意的是，最初市场上有很多公司提供这类座椅，但随着时间推移，西方市场上只剩下了美国的Stencil和McDonnell Douglas以及英国的Martin Baker。在苏联及后来的俄罗斯，自1960年代起，NPP“Zvezda”公司生产弹射座椅及其他飞行装备。座椅的标准化对使用战斗装备的预算产生了积极影响，特别是在部队装备了多种类型的飞机时。

俄罗斯K-36DM弹射座椅

俄罗斯的K-36DM弹射座椅被认为是同类产品中的佼佼者，这是一种非常复杂的系统，在世界上没有类似的产品。俄罗斯在飞行员救援方面的独特之处是什么？已故的NPP“Zvezda”首席设计师盖·塞夫林曾这样回答这个问题：“训练一名专业的、训练有素的军用飞行员的成本约为1000万美元，相当于一些飞机价格的一半。因此，我们从一开始就考虑的不仅仅是以任何代价拯救飞行员，就像西方国家那样，而是还要确保他在未来能够再次复出。通过俄罗斯的座椅弹射后，97%的飞行员能够继续驾驶飞机。”

在俄罗斯的弹射座椅中，一切都被设计成尽量减少飞行员受伤的可能性。为了尽量减少脊柱受伤的风险，必须迫使飞行员采取正确的姿势。这就是为什么K-36DM座椅的机制会将飞行员的肩膀拉向座椅靠背。如今，所有的弹射座椅（甚至现代汽车上也使用这种安全带）都有肩部束缚系统，而K-36DM还配备了腰带。座椅的另一固定手段是侧面手臂限制器，它们为飞行员提供侧向支撑和额外保护。

另一个危险因素是飞行员离开座舱后遇到的气流。所有突出部分都承受着巨大的过载，例如，气流很容易折断飞行员的腿。这就是为什么所有现代弹射座椅都配备了固定小腿的特殊环，而俄罗斯的座椅还配备了腿部提升系统——座椅会立即将飞行员“收拢”到一个降低受伤风险的位置。此外，K-36座椅还配备了一个可伸缩的导流板，它可以在非常高的飞行速度下（最高可达3马赫）保护飞行员的头部和胸部免受迎面而来的气流的伤害。所有这些保护机制都无需飞行员操作，只需0.2秒就能完成准备工作。

除此之外，俄罗斯的K-36座椅还配备了在头枕后面的滚转修正发动机，可以使座椅达到垂直位置。垂直位置可以最大限度地利用火箭发动机的冲力并增加高度。此外，这个位置还使飞行员在减速时能够承受更大的负荷（在“胸-背”方向上）。

任何设备都不是万无一失的，现在大家都在摸索未来的可能应用的设计。但是股票融资概念，未来更可能的无人战斗机将不会有弹射座椅的需求。

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