本文转自【枢密院十号】；

美国总统拜登近日宣布终结美军耗费巨资打造的加沙临时码头项目。这个项目自启动以来就恶评如潮，美国“福克斯”新闻网18日称，密西西比州共和党参议员罗杰·威克批评称，虽然临时码头项目已结束，但其“给美国带来的耻辱却并未结束”。

老司机注意到，这个项目的失败遭遇，不但让拜登政府丢尽脸面，还把五角大楼暗中盘算了好久的计划也报销了。

这就要从临时码头的由来说起了——它本身脱胎于美军近年重点打造的联合陆上后勤系统（JLOTS）。冷战结束后，美国为节省军费，不但取消了很多海外基地，军队规模也大幅削减，连带着就是军事运输船队的日益缩水。美国《防务新闻》称，当前美国海军可用于应对大规模突发事件的运输舰艇包括战略预置舰队中的46艘舰艇、军事海运司令部增援舰队直接指挥的15艘舰艇，此外还有按照“海事安全计划”签约的约60艘悬挂美国国旗的商船，而且它们大都已经老旧不堪。

与此同时，全球范围内精确制导武器的扩散使美国的潜在对手已具备攻击美军海运行动后勤中心的能力。美国《海军时报》称，这些后勤中心大都位于“争议地区”，因此美军必须想办法能够独立实施大规模后勤行动，而不需要完全依赖大型和成熟的港口设施，联合陆上后勤系统就应运而生。美国海运司令部介绍称，联合陆上后勤系统专门针对当前美军在港口设施不全、道路不畅或无法使用港口的特殊环境，它本质上是一座利用专用船舶和预制件快速组建的人工港口，能够直接连接海滩，进而摆脱对传统港口设施的依赖。

按照美军的设想，如果这套临时码头在加沙能够得到成功应用，其经验有望拓展到更广泛的区域。英国《每日电讯报》此前曾引用美国防务专家大卫▪埃克斯的观点称，联合陆上后勤系统就如同金属码头和坡道组成的乐高积木，它们的组合可将几乎所有船舶和海滩连接起来。“如果爆发台海冲突，试图武力介入的美军想要登上台湾本岛，可能面临如何让部队和装备上陆的困境。过去美军搭乘两栖船舰强行抢滩登陆，然而随着对手动用越来越致命的反舰导弹强化滩岸守备，美军已不再信任传统两栖能力。而联合陆上后勤系统为五角大楼提供了另一种选择。”

这不就很明白了嘛——也就是说，如果加沙的临时码头项目能够取得成功，美军未来很可能将它用于台海冲突或其他热点地区。

可惜的是，五角大楼的如意算盘没有打响。此前五角大楼的相关报告就提到过，对于几乎所有现役的联合陆上后勤系统设备来说，在浪高等于或超过4英尺高的海域进行操作都是有危险的。这种担忧很快成为了现实。加沙临时码头位于离水面仅几英尺高的地方，容易受到动荡和起伏不定的海洋状态的影响。自5月中旬建成投入使用以来，美军这个临时码头一再出事，多次因为遭遇恶劣天气受损，不得不临时拆除进行维修。它在5月25日的一场风暴中遭到严重破坏，在以色列阿什杜德港修理后，它于6月8日恢复运作，但只维持了一天，然后又暂停了两天。6月14日，码头被拆除，并再次拖到阿什杜德，以保护它免受海浪影响，这种情况在当月晚些时候再次发生。相关统计显示，该码头在5月16日安装后实际可用天数只有约25天。

在狭窄起伏的海上栈道行驶，也颇考验卡车司机的技术

此外，在浮动的码头上运输大型集装箱本身就具有相当大的风险。一名退休的美军海军上尉告诉《海军时报》，“即使是最好的条件下，想在漂浮的海上环境中移动40吨和20吨的集装箱，任何事情都可能发生。有人可能会被撞、掉入水中或者发生致命事故。”五角大楼官员也承认，运送救援物资的卡车是否能胜任这项艰巨的任务也值得担忧。“对于一个没有经过军事专业训练的普通卡车司机来说，他以前可能从来没有在这样狭窄的栈道上开车运输，的确存在相当风险。”报道称，组成码头和栈道的预制件会随着海浪各自起伏，卡车在上面行驶时必须适应这种不断变化的“动态道路”。

不过最后老司机要强调的是在线实盘专业网，尽管加沙临时码头的表现并不如人意，但种种迹象表明美军并不会因此就放弃联合陆上后勤系统，而是会汲取经验，研制和采购更能耐风浪的新型预制件和拖船。未来五角大楼可能还会抓住其他机会，验证这种新装备的战场实用性，以满足未来大规模冲突的需要。

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